10 puntos clave del diseño de farolas

10 puntos de diseño de farolas

1.¿El interruptor principal de la farola es 3P o 4P?

Si se trata de una lámpara de exterior, para evitar el peligro de fugas, se instalará un interruptor de fugas y en este momento se debe utilizar un interruptor 4P. Si no se considera la fuga, el interruptor principal puede ser un interruptor 3P.

2.Las ventajas y desventajas de los diferentes diseños de alumbrado público.

Diseño de un solo lado: adecuado para carreteras relativamente estrechas, requiere que la altura de instalación de las luces sea igual o mayor que el ancho efectivo de la carretera. La ventaja es que tiene un buen incentivo y un bajo costo. La desventaja es que el brillo (iluminancia) de la superficie de la carretera en el lado donde no está instalada la lámpara es menor que el lado donde está instalada la lámpara.

Disposición escalonada: se requiere que la altura de instalación de las lámparas no sea inferior a 0,7 veces el ancho efectivo de la carretera. La desventaja es que la uniformidad longitudinal del brillo es pobre y la inducibilidad no es tan buena como la de la disposición unilateral. Disposición simétrica: requiere que la altura de instalación de las luces no sea inferior a la mitad del ancho efectivo de la carretera.

3. Elección razonable de la altura de instalación de la farola, la longitud del voladizo y el ángulo de elevación

Altura de instalación (h): la altura de instalación económica de la lámpara de descarga de gas es de 10-15 m. El resplandor de las lámparas con una altura de instalación demasiado baja aumentará y el resplandor de las lámparas demasiado altas disminuirá, pero la tasa de utilización de la iluminación disminuirá.

Longitud del voladizo: no debe exceder 1/4 de la altura de instalación. El efecto de un voladizo demasiado largo:

1). Reduzca el brillo (iluminancia) de la acera y bordillo del lado donde están instaladas las luces.

2). Los requisitos de resistencia mecánica del voladizo aumentan, lo que afecta la vida útil.

3). Afecta la belleza, lo que resulta en una relación inconsistente entre el voladizo y el poste de luz. 4). El costo aumentará.

Ángulo de elevación: el ángulo de elevación de la lámpara no debe exceder los 15 grados.

El ángulo de elevación de la instalación de la lámpara es para aumentar el rango de iluminación horizontal de la lámpara en la superficie de la carretera. Un tamaño excesivo aumentará el deslumbramiento y disminuirá el brillo de los carriles lentos y las aceras.

4. Opciones razonables de compensación de energía para alumbrado público

Se adopta el método de compensación de dispersión de lámpara única para aumentar el factor de potencia de varias lámparas por encima de 0,9, lo que puede reducir la capacidad del transformador especial para farolas en más del 51%, y la pérdida de línea en aproximadamente un 75%, que tiene un efecto de ahorro de energía significativo.

5. Método de control de las luces de la calle

De acuerdo con el principio de ahorro de energía práctico, siguiendo la práctica de la mayoría de las ciudades hoy en día, se diseña un método de control que combina el control de la luz y el control del reloj de acuerdo con los diferentes requisitos de contraste en diferentes períodos de tráfico. Es decir, durante las horas de mucho tráfico después del anochecer, todas las luces de la calle se encienden para garantizar el paso seguro de peatones y vehículos. Después de la medianoche, a medida que disminuye el volumen del tráfico, todas las luces de la calle de un lado se apagan mediante el control del reloj para garantizar el tráfico normal. Bajo la premisa de conseguir el efecto de ahorro energético más económico.

6. Selección del método de distribución de energía de iluminación

Para la iluminación de jardines y carreteras con una distancia de suministro de energía corta y una carga de cálculo pequeña, se puede usar una distribución de energía monofásica y se debe verificar la caída de voltaje y el valor de la corriente de cortocircuito del terminal. El armario de distribución de energía es de tipo exterior y el lado inferior está a 0,3 metros sobre el suelo para la instalación en el suelo.

Para distancias de suministro de energía largas y cargas de cálculo grandes, se utiliza distribución de energía trifásica, y las tres fases A, B y C en el circuito de bajo voltaje se conectan a cada grupo de farolas por turno para evitar desequilibrios trifásicos. . El armario de distribución de energía es de tipo exterior y el lado inferior está a 0,3 metros sobre el suelo para la instalación en el suelo.

El circuito trifásico de cinco hilos utilizado en el circuito de iluminación de bajo voltaje puede reducir efectivamente la pérdida de voltaje de línea en comparación con el circuito monofásico tradicional.

7. El tamaño y los requisitos de colocación del diámetro de la tubería de protección del cable de la farola

El área de la sección transversal total del conductor en el tubo protector no debe exceder el 40% del área de la sección transversal en el tubo. El diámetro interior de la tubería no debe ser inferior a 1,5 veces el diámetro exterior del cable.

Cuando la tubería perforadora de cables está enterrada en el cinturón verde de la acera, la profundidad es de 0,5 metros, la tubería de acero D50 se cambia para cruzar la calle y la profundidad de cobertura es de 0,7 metros. Si no se pueden cumplir los requisitos anteriores, se agrega una capa de concreto reforzado C20 en la parte superior de la tubería.

8. Considere factores de iluminación como el método de iluminación y el color de la luz.

El alumbrado público debe enfatizar la integridad de la escena nocturna y la integridad del entorno de iluminación del grupo. La forma de las lámparas LED debe ser lo más simple posible, mientras que se integra en el entorno, el valor estético del diseño de iluminación está estrechamente integrado con el valor práctico. También hay un diseño de iluminación nocturna al aire libre a partir del paisaje circundante, iluminación selectiva, farolas LED que muestran las características de los edificios y paisajes, la forma de expresión de la luz debe ajustarse a la tendencia general de la creación de arte contemporáneo y estar sincronizada con el desarrollo de los tiempos y la sociedad. Cambios con el ajuste del plan maestro de la ciudad.

9. El método específico del sistema de puesta a tierra TT de farola

Se utiliza el sistema TT local sin cable PE y se agrega un protector de fugas de 300 mA al circuito del disyuntor de salida. Todos los postes de luz y las lámparas deben estar firmemente conectados a la barra de acero base del poste de luz como un dispositivo de conexión a tierra. La resistencia de tierra es inferior a 30 Ω. Una vez construida la base del poste de luz, se debe probar si la resistencia de tierra cumple con los requisitos. Si no cumple con los requisitos, se debe aumentar el nivel de conexión a tierra. , Ver: Instalación del dispositivo de puesta a tierra “Atlas estándar de diseño de edificios nacionales” 03D501-4.

10. Cómo elegir un transformador para el diseño de farolas según la carga calculada

El tamaño del transformador no es un problema. La clave es el radio de la fuente de alimentación. En ingeniería, el radio de la fuente de alimentación de la caja de luz de la calle suele ser de aproximadamente 700 (si desea calcular con precisión la caída de voltaje), por lo que un transformador es suficiente para 1,5 kilómetros y se recomiendan 4,225 kilómetros. Cambio de 3 cajas de luz de calle. La capacidad depende de la potencia total de las luces del circuito proporcionada por el transformador, más el 50% de la reserva (algunas carreteras principales deben anunciarse o reservarse para las luces de las calles transversales).

(1) Faltan elementos en su cálculo de potencia. El NG250 de la lámpara es el poder de la fuente de luz de sodio de alta presión. No olvide la potencia del balasto, que generalmente es del 10 al 20% de la potencia de la fuente de luz. Existe el valor de potencia del balasto, solo agréguelo directamente.

(2) Lo que más le preocupa es la capacidad del transformador. Después de sumar toda la potencia (en KW, potencia activa), si no supera los 80 KW, puede dividir directamente este total por 0,85 (es decir, el factor de potencia de la farola), y se asume el número obtenido para ser S1. Sea S1 dividido por el transformador. La capacidad puede cumplir con los requisitos al 70-85%. O dividir S1 por 0.8 para ver el valor y elegir un transformador con capacidad estándar. Por supuesto, el alumbrado público debe considerar el uso de electricidad para señales de tráfico, anuncios y paisajes urbanos. La capacidad del transformador generalmente se reserva al 70%, pero debe combinarse con el propietario si desea reservar esta electricidad. Si la capacidad del transformador es superior a 100 KVA, se debe considerar la compensación de bajo voltaje. El método de cálculo es el descrito anteriormente, pero el factor de potencia de 0,85 se cambia a 0,9 o 0,92.

Principios de diseño de alumbrado público

La iluminación vial urbana es una infraestructura importante e inestimable en la construcción urbana. Crea un buen entorno visual para varios vehículos y peatones en la ciudad por la noche para garantizar la seguridad del tráfico, mejorar la eficiencia del transporte, facilitar la vida de las personas y reducir las tasas de delincuencia y el propósito de embellecer el entorno urbano. En cierta medida, también refleja la fortaleza económica de una ciudad, un signo de progreso social y modernización.

El diseño de la iluminación vial urbana es el trabajo preliminar de la construcción de ingeniería. Implementa planes y programas de alumbrado vial basados ​​en grados y estándares de alumbrado en condiciones de seguridad, ahorro de energía, apariencia aplicable y sustituciones económicas y razonables, y documentos de diseño; por lo tanto, el diseño de alumbrado vial urbano debe seguir ciertos procedimientos y métodos de diseño analizar y considerar las condiciones geométricas de la carretera, las condiciones ambientales, el estado de desarrollo de la tecnología de iluminación y otros factores. Aquí presentamos principalmente los métodos, principios y procedimientos generales del diseño de iluminación vial urbana.

1.    Principios de diseño

“Seguridad y confiabilidad, tecnología avanzada, economía razonable, ahorro de energía y protección ambiental, mantenimiento conveniente” son los principios básicos del diseño de iluminación vial urbana.

La seguridad y la confiabilidad tienen por objeto garantizar la seguridad de la vida y la propiedad de las personas y reflejar los intereses fundamentales de las masas más amplias de personas. Por lo tanto, el diseño debe considerar la conveniencia de la construcción y el mantenimiento de las instalaciones de iluminación y la confiabilidad de una operación segura. Este es el diseño más básico de iluminación vial urbana. Reclamación.

Tecnología avanzada significa promover enérgicamente nuevas tecnologías y nuevos productos de ahorro de energía y respetuosos con el medio ambiente, dando prioridad a productos eléctricos de iluminación de ahorro de energía certificados de alta eficiencia y tecnologías de control de ahorro de energía, y esforzarse por reducir el consumo de energía de iluminación urbana. Utilice métodos científicos de diseño de iluminación para evitar los efectos negativos de la contaminación lumínica causada por la iluminación de las carreteras. En resumen, el diseño debe basarse en el principio orientado a las personas para construir un entorno de iluminación adecuado, armonioso y amigable.

El principio de economía y razonabilidad tiene dos significados: por un lado, es necesario obtener mejores efectos de iluminación con la menor inversión posible en el proyecto; Por otro lado, bajo la premisa de cumplir con la conducción nocturna de vehículos y las condiciones visuales de los peatones, minimizar la iluminación irrazonable El consiguiente derroche económico y energético.

El ahorro de energía y la protección del medio ambiente deberían atraer suficiente atención por parte de los diseñadores de iluminación urbana. La iluminación artificial ha hecho que la noche ya no sea tan oscura. Más iluminación o iluminación no científica no brindará un ambiente más cómodo a los peatones nocturnos. Los problemas negativos se destacan frente a nosotros. El derroche de energía ha provocado un aumento del efecto invernadero atmosférico y la dificultad de la observación astronómica. La gente no puede dormir tranquilamente en la “noche blanca” y los animales nocturnos no tienen dónde esconderse. A medida que las ciudades se vuelven más brillantes, la salud y la seguridad humanas se ven gravemente amenazadas y la contaminación lumínica causada por el exceso de iluminación urbana se nos acerca paso a paso.

La conveniencia del mantenimiento está relacionada con la eficiencia del trabajo de las operaciones diarias de los trabajadores de mantenimiento y la gestión del mantenimiento. Los productos con estructuras complejas y difíciles de instalar y mantener son productos no científicos y no calificados, que afectan los beneficios económicos y la eficiencia laboral del departamento de gestión de operación y mantenimiento diario.

La iluminación vial urbana también tiene la función de perfeccionar las funciones urbanas y embellecer el entorno urbano. Por lo tanto, es necesario considerar la belleza de las instalaciones de alumbrado vial y no perseguir ciegamente la belleza de las lámparas y linternas para afectar el efecto de iluminación o desperdiciar energía eléctrica excesiva e inversión en ingeniería. Debemos adherirnos al principio orientado a las personas, establecer un concepto de desarrollo científico integral, coordinado y sostenible, y diseñar en estricta conformidad con los estándares de diseño de iluminación vial urbana y especificaciones relacionadas, esforzarnos por construir un entorno de iluminación urbana verde, saludable y humano. y mejorar eficazmente la calidad y los beneficios integrales del diseño de iluminación vial urbana.

2.    Pasos de diseño y profundidad

1. Pasos preliminares del diseño y profundidad

El diseño de ingeniería de iluminación vial urbana se divide generalmente en dos etapas: diseño preliminar y diseño de construcción. En la etapa de diseño preliminar, se debe realizar un análisis técnico y económico integral para múltiples esquemas de diseño del proyecto. De acuerdo con los requisitos específicos del proyecto, se seleccionará un esquema técnicamente avanzado, confiable, económico y razonable y se prepararán documentos de diseño preliminar. Los documentos de diseño preliminar deberán cumplir los siguientes requisitos:

• Recopilar planos de diseño de carreteras y determinar de manera preliminar los estándares de pendiente y las normas de iluminación;
• Recopilar el diseño del diseño de la sección transversal integral de las tuberías y líneas anteriores y subterráneas provistas por el departamento de planificación;
• eleccionar la forma de las lámparas de alumbrado público, realizar representaciones de colores y recopilar los datos técnicos pertinentes de las lámparas;
• Determinar los tipos de fuentes de luz y aparatos eléctricos;
• Determine el modo de suministro de energía principal y la ubicación del suministro de energía de iluminación;
• Calcule aproximadamente la capacidad de los dispositivos de iluminación de carreteras;
• Calcule aproximadamente el costo de construcción del proyecto de iluminación vial.

Un proyecto de alumbrado vial que sustituye el anteproyecto por un plano. El diseño generalmente solo compila la descripción del plan, sin diseñar dibujos. La profundidad del diseño es principalmente para determinar el plan de diseño y estimar la inversión del proyecto en consecuencia.

2. Pasos y profundidad del diseño del dibujo de construcción

Al realizar el diseño constructivo del proyecto de iluminación vial, algunos de los aspectos involucrados se han determinado en la etapa de diseño preliminar. El diseño de la construcción debe confirmarse y perfeccionarse más. Los pasos específicos son los siguientes:

(1) Seleccione el nivel de iluminación de la carretera de acuerdo con el grado de la carretera: incluido el brillo medio de la superficie de la carretera (iluminancia), el brillo de la superficie de la carretera (iluminancia), la uniformidad total y la uniformidad longitudinal, el límite de deslumbramiento, la relación ambiental, la inducción y la densidad de potencia de iluminación y otros indicadores ;

(2) Los tipos de disposición del equipo de iluminación vial: iluminación continua, iluminación de área especial (sección), iluminación de amortiguación e iluminación vial elevada, etc .;

(3) Métodos de iluminación vial: diseño en voladizo de un solo lado, diseño escalonado (o simétrico) de dos lados, diseño simétrico centralmente, combinación de múltiples lámparas, iluminación del patio y disposición del cable de suspensión horizontal, etc., y se determina el plan de diseño de la lámpara. para producir un efecto de color Figura

(4) Seleccione los aparatos eléctricos de fuente de luz y los aparatos de iluminación, y luego lleve a cabo el diseño de iluminación preliminar y determine preliminarmente la altura del poste, el ángulo de elevación, la longitud del voladizo y la distancia entre las luces;

(5) Realice cálculos de iluminación para comprobar si se cumplen los estándares de iluminación y si el diseño es razonable. Generalmente, el diseño y el cálculo deben repetirse muchas veces hasta que se encuentre la mejor solución;

(6) Determine la ubicación específica de la fuente de alimentación;

(7) Realice cálculos de línea, carga, pérdida de voltaje, compensación del factor de potencia y protección de falla a tierra, etc., y determine el tipo de cable, especificación, capacidad de potencia, etc. de acuerdo con el cálculo;

(8) Dibujar los diagramas de disposición de los circuitos de alumbrado vial, lámparas, instalaciones de control de distribución de energía y diagramas de sección transversal de la disposición de las líneas de alumbrado público y varias tuberías subterráneas;

(9) Dibujar diagramas del sistema de control de distribución y suministro de energía del alumbrado público (diagramas de circuito primario y secundario, diagramas de distribución de carga);

(10) Dibujar dibujos de diseño de postes de iluminación de carreteras, brazos de lámparas (marcos), cimientos de concreto, zanjas de cables, pozos de mano (hombre), cajas de distribución (gabinetes) y cimientos de subestaciones tipo caja;

(11) Preparación de instrucciones de diseño de ingeniería de iluminación vial, varios cálculos de diseño, estimaciones de proyectos (presupuesto), etc.

Los dibujos en los documentos de diseño de iluminación vial urbana deben dibujarse de acuerdo con las leyendas estándar nacionales actuales relacionadas con el dibujo unificado de dibujos arquitectónicos y mecánicos. Los dibujos de diseño eléctrico, los símbolos gráficos y el texto deben dibujarse de acuerdo con las normas y especificaciones. Para aplicar dibujos generales, el nombre y el número de página del atlas deben indicarse en el catálogo de dibujos del archivo de diseño. Al reutilizar dibujos de otros proyectos, la fuente de los dibujos también debe explicarse en detalle. El contenido de los documentos de diseño de cada proyecto se puede determinar de acuerdo con las características y condiciones reales del proyecto, pero debe cumplir con los requisitos de profundidad correspondientes mencionados anteriormente.

3.    Preparación de documentos de diseño de iluminación vial urbana

Los documentos de diseño de iluminación vial urbana generalmente se componen de catálogos de dibujos, instrucciones de diseño, dibujos de diseño, equipos principales y tablas de materiales y estimaciones presupuestarias.

(1) Catálogo de dibujos de diseño

Indique el nombre, tipo de dibujo, número de dibujo, especificación y cantidad de este dibujo de proyecto. El orden de disposición de los dibujos es organizar primero los dibujos recién dibujados y luego los dibujos estándar seleccionados y los dibujos de diseño de ingeniería reutilizados.

(2) El contenido principal de la descripción del diseño.

1.Descripción general del proyecto: los puntos de inicio y finalización de la carretera, la distribución de las secciones de la carretera, la ubicación de las luces de la calle, la forma de colocar los cables y la instalación total de varias formas de luces de la calle, la capacidad total, el número de cajas de subestaciones. etc.

2. Base de diseño: Explique los documentos y bases de aprobación del proyecto, estándares, especificaciones, reglamentos técnicos del departamento local de suministro de energía y materiales de diseño proporcionados por otras carreras principales del proyecto.
3. Alcance del diseño: Explicar el contenido y la división del trabajo de la carrera con base en los materiales relevantes del proyecto aprobado y emitido por la autoridad superior competente. Para la expansión, reconstrucción y nueva construcción, se debe explicar la relación y la relación entre las instalaciones de alumbrado público originales y las instalaciones de alumbrado público recientemente reconstruidas. Se proporciona información de diseño.

4.Diseño de la fuente de alimentación: explique la fuente de alimentación y el voltaje, la ubicación y la distancia de la fuente de alimentación, líneas dedicadas o no dedicadas, cables o líneas aéreas, la confiabilidad de la fuente de alimentación, la capacidad de los transformadores y las medidas tomadas para seguridad de la fuente de alimentación.

5.Diseño de distribución de energía: explique la distribución total de la carga de iluminación y los resultados del cálculo del proyecto, y proporcione la capacidad de cada rama y circuito, la corriente calculada y el factor de potencia antes y después de la compensación. Qué tipo de sistema de protección de puesta a tierra se utiliza, los requisitos de resistencia de puesta a tierra, la selección de tipos y especificaciones de cables y los métodos de tendido de las líneas.

6.Diseño de iluminación de carreteras: de acuerdo con las características y los requisitos de iluminación de las carreteras y lugares, se debe seleccionar el diseño de los accesorios de iluminación y el brillo promedio de la superficie de la carretera (o iluminancia promedio de la carretera), la uniformidad total del brillo de la superficie de la carretera y la uniformidad longitudinal de la carretera. Se deben determinar carriles de velocidad, aceras o plazas. Índices como intensidad (uniformidad de iluminación de la superficie de la calzada), límite de deslumbramiento, relación ambiental, densidad de potencia e inducibilidad. La elección de la fuente de luz y el equipo de iluminación, como el material y la altura del poste, el ángulo de elevación, el voladizo simple, el voladizo doble, las lámparas combinadas y las precauciones de instalación.

7.Diseño del sistema de monitoreo: Explique el tipo de dispositivo de señalización, la ubicación y el método de control, el control descentralizado o control centralizado, la selección del equipo de control y los requisitos de uso que el sistema de monitoreo puede cumplir.

8. Los documentos de diseño se basan principalmente en dibujos y la descripción del diseño es un complemento del dibujo de diseño. Todo lo que se haya expresado claramente en el dibujo no se puede repetir en la descripción del diseño.