Formål med motorvejsbelysning
- Sikre, at vejbelysning kan skabe et godt visuelt miljø for chauffører og fodgængere i forskellige køretøjer for at nå formålet med at sikre trafiksikkerhed, forbedre transporteffektiviteten, lette menneskers liv, reducere kriminalitetsraten og forskønne bymiljøet
- Designet af vejbelysning skal udføres i overensstemmelse med principperne om sikkerhed, pålidelighed, avanceret teknologi, rimelig økonomi, energibesparelse og miljøbeskyttelse og bekvem vedligeholdelse.
Grundlæggende indstillinger for motorvej
- indstilling af beskyttelsesnet og beskyttelsesnet.
Standarden foreskriver, at motorveje skal forsynes med gelænder for at forhindre køretøjer i at trænge ind i de modsatte baner i den centrale skillevæg. De fleste af de motorveje, vi har bygget, har stålskinner på begge sider. Fra et teknisk og økonomisk synspunkt skal de installeres efter behov. Standarden kræver, at “beskyttelsesnet, der forhindrer fodgængere og andre veje i at krydse”, skal oprettes i henhold til reglerne. Dette henviser hovedsageligt til sektioner, der anses for nødvendige for fuldt ud at kontrollere adgangen til motorveje og andre vejkvaliteter. Beskyttelsesnet skal installeres for at forhindre fodgængere og dyr i at kollidere. Indtast indkørslen.
- Gangbro eller fodgængerovergang
Indstillingsbetingelserne for fodgængerbroer eller underjordiske passager er hovedsageligt hvor fodgængere, cykler eller andre køretøjer krydser motorveje eller førsteklasses motorveje, især ved stationer eller kryds. Motorveje på første niveau er ikke alle indstillet, og trafikstyringsskilte skal opstilles steder, hvor de ikke er oprettet for at sikre sikkerheden. Hvad angår andre motorvejsklasser, afhænger det af den aktuelle situation.
- Gangbro eller underjordisk passage
Valg af gangbroer og fodgængerbroer skal fuldt ud overveje brugervenligheden, indvirkningen på trafikken og koordineringen med det omgivende miljø, byggeforholdene, vanskelighederne med vedligeholdelsesstyring og offentlige sikkerhedsspørgsmål. Under normale omstændigheder er anlægs- og vedligeholdelsesomkostningerne for fodgængerprojekter under jorden relativt høje, og der er meget arbejde for at opretholde lov og orden. Det er dog hensigtsmæssigt at opføre fodgængerundergangssteder steder med naturskøn skønhed, naturskønne pletter, problematiske frigørelser under overbroerne, områder med lave udnyttelsesgrader for snefald og steder med høje påfyldningsomkostninger og lave byggeomkostninger. Derfor bør tekniske og økonomiske sammenligninger bestemmes i henhold til lokale forhold.
- Reflekterende skilte og belysningsfaciliteter
Brugen af reflekterende trafikskilte til at forbedre kørselsforholdene om natten anses for at være vigtig i ind- og udland, og den tid, det er blevet brugt i mit land, er ikke kort. Derfor bestemmer bestemmelsen, at “for at gøre trafikken om natten og sikre køresikkerheden, skal reflekterende skilte bruges så meget som muligt på motorveje med tung trafik om natten.” Dette er naturligvis nødvendigt for veje med mere trafik om natten og i nød.
På oplyste veje, fordi den oplyste vejoverflade er lys, kan omridset af mørke forhindringer ses relativt; på uoplyste veje er føreren afhængig af bilens forlygter til at belyse, det vil sige, han bruger den udsendte stråle til at finde forhindringer under kørslen. Refleksionsstrengen af forhindringerne på selve vejen er meget lavere, så sandsynligheden for, at vejhindringer er højere end bilens forlygter er højere. Samtidig er motorvejsbelysningen bedre med hensyn til synsfelt, synsfelt og synsinducerende effekt. Derfor er det bedst at installere belysningslamper på motorveje, men det er dyrt at installere belysning, og det er umuligt at installere dem alle. Derfor bestemmer reglerne, at gadelys kan arrangeres i sektioner med særlig tung og vigtig trafik for at belyse hele sektionen; lokaliseret belysning kan bruges på betingede kryds, overgangsveje osv.
Udvælgelsesmetode for belysningsstandard
I henhold til den vejtype, der skal designes, anvendes tre forskellige udvælgelseskriterier til belysningsniveauet. IES opdeler designstandarderne i motorveje, generelle gader og boliger eller fortove som følger:
Veje, motorveje, begrænset adgangsveje og veje, hvor fodgængere, cyklister og parkerede køretøjer normalt ikke findes, giver alle vejbelysning. Vejbelysningens hovedformål er at hjælpe chauffører med at blive på vejen og hjælpe med at opdage forhindringer inden for og uden for køretøjets forlygter.
Gadebelysning leveres normalt på hoved- og delveje for fodgængere og cyklister. Hovedformålet med gadebelysning er at hjælpe chauffører med at identificere forhindringer, give fodgængere og cyklister tilstrækkeligt udsyn og hjælpe med visuelle søgeopgaver på og nær veje.
Krav til LED-belysning
Generelle bestemmelser
LED-lamper skal opfylde principperne om sikkerhed og pålidelighed, avanceret teknologi, rimelig økonomi, energibesparelse og miljøbeskyttelse og nem vedligeholdelse.
De elektroniske styreenheder og LED-moduler i LED-lamper og lanterne skal være bekvemme til vedligeholdelse og udskiftning på stedet, og de elektroniske styreenheder og LED-moduler skal opfylde kravene til udveksling.
Arbejdsmiljøforhold
LED-lamper skal kunne fungere normalt under forhold med omgivelsestemperatur -20 ° C ~ +50 ° C, og specielle steder skal opfylde andre specielle krav såsom faktisk omgivelsestemperatur, fugtighed og ætsning ved specifikke anvendelsesmuligheder.
Arbejdsspændingsområde
LED-lamper kan fungere normalt, når indgangsspændingen er 80% ~ 120% af den nominelle spænding.
Sikkerhedskrav
Sikkerhedskravene til LED-lamper skal opfylde kravene i GB7000.1, GB7000.203 og GB24819.
Indgangsspændingen på LED-lamper skal opfylde kravene i GB 17743
Den harmoniske strømgrænse for LED-lamper skal opfylde kravene i GB 17625.1
LED-lampernes elektromagnetiske kompatibilitet skal opfylde kravene i GB / T 18959
LED-lampens beskyttelsesniveau bør ikke være lavere end IP65
Indledende lysstrøm
Den indledende lysstrøm af LED-lamper bør ikke være mindre end 90% af den nominelle lysstrøm og ikke højere end 120% af den nominelle lysstrøm.
Lampernes energieffektivitet
LED-lampernes energieffektivitet bør ikke være lavere end følgende krav
| Produkttype | Energieffekten af LED-lamper er ikke mindre end | |
| Nominel farvetemperatur ≤3500K | 3500K <Nominel farvetemperatur <6500K | |
| LED gadebelysning | 90 lm/W | 95 lm/W |
CCT
Den nominelle farvetemperatur for LED-lamper bør ikke overstige 6500K. Det er velegnet til at bruge belysningslamper med lav og medium farvetemperatur. Farvetemperaturklassificeringen skal opfylde følgende krav
| Nominel farvetemperatur (K) | Målfarvetemperatur og farvetolerance | Mål Duv og tolerance |
| 2700 | 2725±145 | 0.000±0.006 |
| 3000 | 3045±175 | 0.000±0.006 |
| 3500 | 3465±265 | 0.000±0.006 |
| 4000 | 3985±275 | 0.001±0.006 |
| 4500 | 4503±243 | 0.001±0.006 |
| 5000 | 5028±283 | 0.002±0.006 |
| 5700 | 5665±355 | 0.002±0.006 |
| 6500 | 6530±510 | 0.003±0.006 |
Generelt farvegengivelsesindeks
Det generelle farvegengivelsesindeks for LED-lamper bør ikke være mindre end 60, og det kommercielle område med tætte folkemængder og høje farvegenkendelseskrav for objekter bør ikke være mindre end 70.
Power og Power Factor
Når LED-lampen fungerer ved nominel spænding og nominel frekvens, bør forholdet mellem dens faktiske strømforbrug og nominel effekt ikke overstige 10%
Effektfaktoren for LED-lamper over 50W bør ikke være mindre end 0,95, og effektfaktoren for LED-lamper på 50W og under 50W bør ikke være mindre end 0,9
Den gennemsnitlige levetid for lamper
Den gennemsnitlige levetid for LED-lamper bør ikke være mindre end 40.000 timer
